Так он выглядел в последние солнечные деньки осени на Украине. Владелец Макс обещал к следующему сезону привести его полностью в порядок и сделать «на стиле», колеса в первую очередь и кузовные работы…думаю увидим еще его проект и ни раз

При постройке VW Corrado нужно обладать хорошим вкусом. Это не «старый» автомобиль, но уж точно классика и легенда. В этом блоге вы увидите один из самых красивых Коррадо, которые когда либо были созданы руками тюнеров.

Эту VW Corrado LeMans 16V построил Steff Hartl.

Салон Recaro….

BBS RS301 7,5 × 17 по кругу

Ну и владелец этой замечательной Корры

Эту VW Jetta Эдди Сиболд купил для своей жены для ежедевных поездок.. Но как это часто бывает, ключи от нее он оставил себе и сделал то, что Вы видите на фотографиях. Фотосессия проходила в Сиэтле.

Ну а это статья в PVW, ради которой и устраивалась фотосъемка)

Про эту Jetta MK2 можно много писать, но лучше один раз проехаться. На своих колесах Porsche D90 и койловерах, которые опустили автомобиль до самой земли – она просто скользит по улицам.

У этого автомобиля была своя история постройки, множество переделок, куча колес и только сейчас Луис добился того, чего хотел. Это просто правильная OEM Джетта.

Владелец этого автомобиля – Тони. Он приобрел свой VW в таком виде

Через некоторое время установил пару модов – пружины и колеса

После этого он длительное время торговал дисками от Porsche и совсем не удивительно, что именно эти колеса прописались на его Polo

Ну а теперь.. Это пожалуй один из лучших Clean Look на базе VW Polo MK4 в кузове 9N!

На этом Поло теперь красуются 16″ BBS RM 024

Оригинальное интервью и фотографии: vwvortex.com Знаете, я ни раз замечал, что когда у нас кто-то пытается следовать стилю, в ход идёт столько всего что стилем там даже и не пахло. А на самом-то деле всё гениальное – просто.

Владелец этой Венто(или Джетты MK3, как вам угодно) за два года сделал столько, сколько нужно. Не больше, не меньше . Как он сам говорит, причиной покупки этого автомобиля стало то, что его mk2 угнали, а на работу как-то ездить надо было. В этот самый момент зять продавал свой mk3. И за все эти два года в постройке автомобиля участие принимали всего-лишь несколько человек. К моменту покупки, кстати, на Джетте уже стоял тот самый 1,8Т. Альтернативой при покупке были VR-ы мк2 и мк3. При постройке-же был выбран правильный вектор: низко и, по-европейски, чисто. Автор хотел сделать материальное прояление себя. Хотя в то-же время автор сам называет стиль автомобиля как евро-клин(Euro clean) с оттенками современного скейтерского движения.

При подготовке кузова Виктору помогли New Life Auto Body, хотя собирался авто долгими вечерами в боксах Garage Tuning . Но несмотря на то что собирали Джетту в различных ателье она очень индивидуальна, потому что в каждую деталь владелец вкладывал свою душу и видение прекрасного. И отсутствие какого-нибудь дорого комплекта дисков только подчёркивает индивидуальность автора. Самой любимой частью автора являются, как ни странно, раскатанные арки. Сразу сказать трудно, но это действительно так.

Вдохновление, как довольно часто случается, искалось в интернатах за просмотром сотен фотографий. Но, как бывает ещё чаще, основные воплощённые идеи появлялись в голове владельца. Но, как говорится, совершенству нет предела. И единственный путь, чтобы стать ещё ниже, для автора – пневмоподвеска. Возвращаясь к частоте чего-либо происходящего в нашем мире, автор упоминает главную помеху при постройке – деньги. Но, несмотря на их отсутствие, ему удалось создать что-то оригинальное и менять, даже если будет возможность, он ничего не собирается. Хотя, сам-же оценивает свой авто всего-лишь на 7 из 10 баллов, упоминая о других сидениях и некоторой необходимой под капотом. но, если бы деньги у него были, то кузов ста бы купе, мотор был перебран и в арках заняли бы своё место 17 полированые TH Line. Как минимум.

Любому проекту необходима критика. И эту часть на себя взяли друзья Виктора. Как говорит он сам, что они даже более консервативны и не давали воплощать некоторые совсем дикие идеи.

Виктор принимал участие во многих выставках и шоу, но больше по части на других посмотреть, чем себя показать. А самым лучшим местом для покатушек является гладкий участок дороги.

Если у вас будет шанс прокатиться на Криппо, как называет его автор, то вы должны быть готовы к керамическому сцеплению и диффу, установленым в нём. Криппо, бесспорно, является хорошим приемником мк2. Следующим-же проектом Виктора будет е36, что будет совсем другой историей.

Немного спеков:
Year-1998
Make- Volkswagen
Model- Jetta
Mileage- 91k
Color (Include original if applicable)- Windsor Blue
Engine- 1.8t swap with a ko3sport
Engine Modifications- o34 motorsports EFI standalone system
Exhaust Modifications- custom 3” turbo back
Transmission Modifications- built 2.0 trans, with a diff and stage 5 clutch
unsprung
Suspension Modifications- Full polyurethane bushings
Upgraded sway bars front and rear
Strut bars front and rear
Weitec fully adjustable coilovers
Brake Modifications- Corrado G60 brakes front and rear with slotted and cross drilled rotors
Wheels and Tires-BBS RMs wheels 15×8, 15×9 wrapped with 195/45/15 toyo rubbers
Exterior/Body Modifications-Mk4-look golf headlights
OEM front and rear vento texture top bumpers
OEM textured side moldings
OEM fogs and turn signals
All red tails
Custom pulled, cut, and welded fenders and quarters
Chopped glx wing mod to the trunk
Driver side projektzwo mirror, passenger side mirror deleted
Interior Modifications- Mk3.5 cabrio dimple dash with suede accents
Baby blue Plaid pillars
black suede headliner
GTI party seats
Early corrado concave steering wheel
Beetle turbo S shift knob with leather boot
Audio/Video/I.C.E.- Kenwood flip out head unit with ipod connection
Alpine type R interior speakers
4 channel alpine interior amp
2 channel pioneer subwoofer amp
one 10” kenwood subwoofer
hardwood floor in the trunk
graffiti theme beauty board

Текст: Danny, euromedian.net

Перевод: Дионисий Гаврилов.

Кто: Люк Шелл. Студент Университета Луисвилля, будущий инженер по части электрики.

Где: Луисвилль, США.

- Как  долго ты владеешь этим автомобилем?

- Сейчас уже 6 лет.

- А есть ли что-нибудь уникальное в истории этого авто?

- Машина была куплена новой у оф. дилера в Иллинойсе родителями моего отца. Я же её забрал от них, когда они приобрели себе взамен новый турбодизельный B5. Авто был утотален полтора года назад, потеряв некоторые оригинальные редкие детали. И, в начале, я не планировал его восстанавливать. Но после долгих поисков я не нашёл подходящей замены. И, в конце концов, восстановил этот пассат.

- А какие ещё варианты рассматривал?

- Другие авто я даже не рассматривал. Пассат меня во всём устраивал. Он заменил мне mk2, по которому я скучаю, но этот мне больше подходит.

- Какие цели ты ставил на этот VW?

- OEM. Начал с кожаного салона, затем подвеска, диски и т.п. Как только моддинг подошёл к концу, разница очень сильно чувствовалась. Хотел clean снаружи и роскошную внутри. И чтобы это всё оставалось практичным.

- И как бы ты охарактеризовал идею машины?

- OEM++ с элементами Евро-стиля.

- Кто помогал с постройкой?

- Ребята из LVW внесли существенный вклад. Алекс подключился с поддержкой, и помощью при доставке в правильный сервис для восстановления кузова. Райан прекрасно её перекрасил. На самом деле, очень много имён, но выделить хотелось бы Брэндона, Клинта, Луи, Грэга, Вуди и, конечно, родителей. Они меня принесли на этот свет и помогли с чрезмерными затратами.

- Что-же делает твою машину особенной?

- Она моя. И построена так, как захотел я. Именно это и делает её особенной, наряду с тем, что дизельный B4 достаточно редок, не говоря про модифицированный.

- Какая твоя любимая деталь/фишка?

-  Колёса. Я люблю колёса. А сейчас нахожусь на 12-ступенчатой программе по изличению этой зависимости.

- Что заставило тебя двигаться в этом направлении?

- В основном всё течение VW. У меня появлялись некоторые идеи, основанные на том, что я видел. Пассаты в этом кузове не сильно жалуют, так что всё должно было быть оригинальным.

- И должно что-то быть что тебе не нравится. Что это?

- Она слишком хороша. Ну и кроме всего, это автомобиль для ежедневных поездок. И его хочется иногда оставить в гараже. Не хочется его пачкать, или, ещё хуже, ломать что-либо. Я очень волнуюсь о своей машине.

- Были ли какие-то препятствия во время постройки?

- Я учусь на дневном отделении. Из-за этого сложно совмещать учёбу, работу и проводить время с авто.

- Как бы ты оценил своё удовлетворение результатом по 10-балльной шкале?

- Ну рано или поздно она будет завершена, так что пока 8. Я бы сделал ещё несколько вещей для того, чтобы назвать её полностью доделанной.

- Чтобы ты сделал с ней, если бы деньги не были преградой?

- Если бы не деньги, то я бы привёл в чувства мотор. Ну и конечно ещё несколько комплектов колёс.

- Кто был главным критиком проекта?

- LVW и, несомненно, PAOM с вортекса.

- Кому удаётся порулить этим авто?

- Ну все мои близкие друзья ощутили себя за рулём. Хотя большинство из них катались до появления пневмы и этого салона. Сейчас с ключами строже.

- Какой бы девиз был у твоего автомобиля?

- Чистый снаружи, роскошный внутри.

- Как бы ты назвал пассат?

- DRTY DZUL

- Как бы ты охарактеризовал его одним словом?

- Dirty.

Оригинал и спеки: http://euromedian.net/2010/11/11/i-got-the-style-of-a-still-born-child-im-ill/

На самом деле она красная, просто хозяину стало скучно и он собственноручно на даче перетянул машину за 2 недели в белый глянец.

подвеска H&R, выпуск Magnaflow, тормоза Porsche, кароче в лучших традициях.

Фото Jordan Donnelly